CONDUCIR EN UN FUTURO MáS VERDE

El sector europeo del transporte por carretera se encuentra en una encrucijada y debe elegir entre emisiones que suban un 10% durante la próxima década o emprender un camino hacia menores emisiones de CO2, un mayor crecimiento económico para Europa y una mayor seguridad energética. Un camino hacia el transporte cero de carbono por carretera reduciría las importaciones de petróleo en 1.000 millones de barriles de petróleo equivalente para 2030, fortalecería el PIB y crearía alrededor de 120.000 puestos de trabajo adicionales netos en toda la economía.

Estas son algunas de las conclusiones de un nuevo informe - Trucking into a future (1) - publicado hoy por un consorcio de partes interesadas en el sector de la energía, el sector del transporte por camión y la sociedad civil, convocado por la European Climate Foundation (2). Realizado por la consultora Cambridge Econometrics, este informe es el resultado de un intercambio de opiniones constructivo y transparente sobre los principales impactos técnicos, sociales, ambientales y económicos de la reducción en el contenido de carbono del combustible para camiones pesados ​​en Europa con la consideración de eficiencia de combustible tecnologías que pueden instalarse en camiones.

La transición de la UE hacia la movilidad limpia ya está ocurriendo, pero también debe incluir el transporte pesado, que representa el 22% de las emisiones del transporte por carretera de la UE, y representa menos del 5% de los vehículos en la carretera. La Comisión Europea estimó que las emisiones de CO2 de los vehículos pesados ​​crecerían un 10% para 2030 y un 14% para 2040 en comparación con 2015 a menos que se implementen normas de eficiencia energética después de 2021. Es uno de los subsectores de la industria del transporte con las emisiones de CO2 de mayor crecimiento y el uso de combustible. Como tal, tiene una contribución clave que hacer para descarbonizar la economía europea si Europa quiere cumplir sus compromisos en virtud del acuerdo de París.

Sin embargo, la transición hacia el transporte de mercancías por carretera limpio enfrenta algunos desafíos que superar antes de que estos beneficios se puedan realizar por completo. Dado que las instituciones de la UE están debatiendo actualmente una propuesta para las primeras normas de economía de combustible para camiones nuevos, las autoridades nacionales y europeas deberían comenzar a respaldar políticas prospectivas para ayudar a evitar las inversiones de los transportistas y apoyar una transición exitosa a tecnologías de cero emisiones.

Resultados clave:

  • Dependencia de la energía: Europa podría reducir su gasto en importaciones de petróleo en alrededor de 11 mil millones de barriles de petróleo equivalentes acumulados para el año 2050.

En la actualidad, la Unión Europea importa el 89% de su petróleo crudo, la gran mayoría de los cuales se utiliza para combustible de transporte. Para el año 2030, el uso de camiones diesel más eficientes, combinado con la integración gradual de nuevos vehículos e infraestructura eléctricos e hidroeléctricos, llevaría a una reducción acumulativa del petróleo importado y los productos derivados del petróleo de 1.000 millones de barriles de petróleo equivalente. Los escenarios de cero emisiones de vehículos pesados ​​en este estudio pueden ahorrar cantidades mucho más altas de petróleo: alrededor de 11 mil millones de barriles equivalentes de petróleo acumulados para el año 2050. En comparación, el consumo de energía de los productos del petróleo en la UE28 fue de 1.980 millones de barriles de petróleo equivalente en 2015 (según datos de Eurostat).

Reemplazar el petróleo importado con energía producida en el país mejorará la balanza comercial de energía de Europa, y también limitará la exposición a la volatilidad del precio del petróleo crudo.

  •  La economía de la UE se fortalecerá:

Mejorar la eficiencia de los motores diesel llevará a un pequeño aumento en el PBI, que se nivela a medida que las tecnologías alcanzan los límites de su potencial y las reducciones de las importaciones de petróleo se estabilizan. Solo las tecnologías de transición a vehículos con cero emisiones (ZEV) conducirán a un aumento constante del PIB durante el período estudiado. Para el año 2050, el PIB es de alrededor de € 52 mil millones - € 58 mil millones más en todos los escenarios de ZEV que en el caso de referencia.

  • Más puestos de trabajo en Europa: para 2030, el cambio a camiones con bajas emisiones de carbono crearía más de 120,000 empleos netos en Europa:

El análisis muestra que los ingresos se reducirán en los sectores de petróleo y gas, pero tendrán una baja intensidad de empleo, por lo que la pérdida de empleos será relativamente pequeña y se extenderán durante varias décadas. En el sector automotriz, debido a la mayor complejidad de los vehículos diesel más eficientes en combustible dentro de la mezcla de la flota, habrá más trabajos hasta 2030. Al mismo tiempo, el despliegue de infraestructura dará lugar a más empleos en los equipos eléctricos, la construcción sectores y en servicios.

  • La transición ayudará a enfrentar el cambio climático y la contaminación del aire:

Las mejoras esperadas en la eficiencia de los motores diesel traería algunas reducciones en los próximos 5-10 años, lo que equivale a una caída del 30% en CO2 por kilómetro impulsada por el final de la década de 2020. Más allá de 2030, solo los vehículos eléctricos o de celda de combustible reducirán significativamente las emisiones. La reducción provendrá de los cambios esperados en la forma en que se produce la energía y la mayor importancia de las fuentes de energía renovables y libres de carbono.                                                  

  • El costo total de los servicios de transporte por carretera disminuirá:

La introducción gradual de tecnologías de eficiencia de combustible y sistemas de propulsión eléctricos e impulsados ​​por hidrógeno aumentará los costos iniciales de capital para los transportistas, esto se compensará rápidamente mediante un menor gasto en diesel, reduciendo el costo total de los servicios de transporte por carretera. Incluso para sistemas avanzados como vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV), el costo total de propiedad (TCO) puede ser muy competitivo en comparación con los vehículos diesel durante 5 años.

  • Hay muchos desafíos que superar antes de que se puedan realizar estos beneficios:

El análisis revela la necesidad de gastar en nueva infraestructura energética, una suma acumulada de entre 80.000 millones de euros y 140.000 millones de euros para el año 2050, dependiendo de la vía seguida. También habrá un cambio en las habilidades necesarias para la fabricación de camiones ZEV y la energía necesaria para alimentarlos. Esto resalta la necesidad de invertir en capacitación o capacitación en los sectores de combustibles y automotriz.

Citas

Pete Harrison, Director del Programa de Transporte, Fundación Europea para el Clima:

"Las tecnologías de cero emisiones están evolucionando rápidamente, y como muestra este estudio, podría volverse extremadamente competitivo en costos en unos pocos años. Las empresas y los políticos necesitarán decidir si están invirtiendo su capital político y financiero en el legado del diesel, o si serán parte de esta nueva carrera tecnológica mundial ".

Erik Wirsing, Vicepresidente de Innovación Global en DB Schenker:

"El transporte es el único sector en el que las emisiones de CO2 de Europa son ahora más altas que en 1990, y se está convirtiendo en una carga significativa a medida que Europa se esfuerza por cumplir sus obligaciones climáticas con el Acuerdo de París. La política se centra cada vez más en las emisiones del transporte y las ciudades están aplicando prohibiciones a los vehículos con combustibles fósiles, mientras que los consumidores cada vez más conscientes exigen servicios con bajas emisiones de carbono, por lo que la entrega de camiones diesel es una plataforma ardiente. El negocio de la logística necesita reinventar su cadena de valor para reducir las emisiones locales y globales y aprovechar los nuevos modelos de negocios presentados por una flota eléctrica y redes de carga inteligentes ".

Dr. Anders Berger, Director de Asuntos Públicos del Grupo Volvo:

"La electrificación de camiones en Europa será primordial para alcanzar el acuerdo de París y es tranquilizador descubrir que este cambio no solo generará grandes beneficios medioambientales sino también ganancias en el PIB y el empleo. Sin embargo, los responsables de las políticas deben abordar las barreras del despliegue de la infraestructura, los estándares y los riesgos financieros para que suceda más pronto que tarde ".

Lucien Mathieu, Analista de Transporte y Emobilidad de NGO Transport & Environment:

"Este estudio muestra que el futuro del transporte por camión es eléctrico. Los camiones eléctricos con batería son, de lejos, la solución más barata para los usuarios de camiones. Los costos de infraestructura en los próximos 30 años no son más altos que lo que la UE gasta en infraestructura de transporte en un solo año. La conclusión es clara: los objetivos de CO2 para los camiones que se discuten actualmente son la oportunidad de iniciar el transporte de cero emisiones mediante la introducción de un objetivo obligatorio de ventas de camiones de cero emisiones. Retrasar la electrificación simplemente centrándose en incrementos de la eficiencia incremental solo hará que el cambio sea más oneroso y laborioso ".

Jon Stenning, Director Asociado, Cambridge Econometrics:

"Este análisis demuestra que el cambio hacia el transporte de mercancías con bajas emisiones de carbono tiene beneficios para la economía europea, junto con los claros beneficios ambientales de la transición. La reducción de las importaciones de petróleo y el aumento de la demanda de combustibles producidos en el país crearán empleos en Europa. Sin embargo, está claro que la transición requiere apoyo, para asegurar que se desarrolle una infraestructura adecuada, se desarrollen estándares comunes y se superen los desafíos planteados a los transportistas ".

Valerie Bouillon-Delporte, Líder Estratégica de Hidrógeno, Michelin y Presidenta de Hydrogen Europe:

"Este informe demuestra que la descarbonización del transporte por carretera es clave para lograr el escenario de dos grados. Descarbonizar el segmento de camiones es particularmente importante ya que consumen una gran parte de la energía total. Como jugador activo y verdadero conocedor de la movilidad sostenible, Michelin tiene la intención de seguir actuando como tal. Dentro de Michelin realmente creemos que entre las soluciones para la movilidad baja en carbono, necesitamos cambiadores de juegos y que las tecnologías de baterías y células de combustible son esenciales en este sentido. Nuestros esfuerzos en investigación y desarrollo para los neumáticos del futuro y nuestra inversión en células de combustible demuestran este compromiso ".

Bas Eickhout, relator de camiones y regulación de CO2, miembro holandés del Parlamento Europeo:

"Una y otra vez, la historia muestra que es la regulación lo que impulsa la innovación. Este informe muestra que una legislación ambiciosa no solo es buena para el clima y la calidad del aire, sino que también es necesaria para la economía y el empleo en Europa. El cambio a un sistema de transporte cero y bajo en emisiones puede devolver a la industria europea a la vanguardia de la innovación ".

Sophie Punte, Directora Ejecutiva, Smart Freight Center:

"Es fundamental que las empresas líderes se informen sobre los diferentes escenarios para camiones con bajas emisiones de carbono y las implicaciones económicas y ambientales asociadas. Dada la importancia del transporte por carretera en la cadena de suministro logístico global, una estrategia exitosa para descarbonizar el transporte de mercancías depende de las elecciones que se tomen ahora ".

Marie-Christine Lombard, CEO de GEODIS:

"Un universo complicado, el mundo del transporte y la logística es un ecosistema que necesita abordar desafíos complejos en términos de sostenibilidad. Clasificada entre los líderes de la industria, GEODIS toma su responsabilidad muy en serio y está totalmente comprometida a contribuir a la descarbonización de su industria. Como tal, hemos anunciado nuestro compromiso con una reducción del 30% de nuestra huella de carbono para 2030. Estamos orgullosos de participar en el estudio de la Fundación Europea del Clima que destaca los beneficios completos que la economía europea podría cosechar acelerando el cambio hacia un transporte más ecológico ".

Roland Edel, Director de Tecnología, Siemens Mobility:

"Este estudio de escenarios constituye una contribución completa y valiosa para nuestra comprensión de cómo las soluciones de transporte de cero emisiones (vehículos e infraestructura) pueden ser rentables. Complementado con aspectos adicionales, tales como la mejor forma de gestionar la integración de la red o el papel de las tecnologías automáticas de vehículos, este estudio es una buena base para que Europa encuentre el mejor camino hacia el transporte por carretera más ecológico ".





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